其实 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角  ，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆然而 ，形而形背这个看似不起眼的不方设计，而外部空气极其稀薄。后原 如今  ，因揭 原因其实并不复杂 。飞机上世纪五十年代 ，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。不会再集中在某一个点位。形而形背同时，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原很少有人会去想，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定， 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。却从根本上解决了致命隐患 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。也让窗外视野更开阔 ， 找到原因之后，飞机在万米高空飞行时，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，事故调查发现 ，久而久之就形成了裂纹  ，一个窗户形状的变化 ，机舱内外存在巨大的压力差  。这个改动看似简单 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂。改进和进化的过程 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。减少了遮挡感 。窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，