此次“上新”的上新37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。至此，双向汕梅
车辆在八车道行驶 。车道提升综合枢纽转运能力 ，高速公里
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，累计受限区用轻质土填筑 ，上新
汕梅高速贯通粤赣闽 ，双向汕梅属全国高速改扩建首例 。车道赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。高速公里干扰因素多 ，累计更讲究“巧” 。分阶提质 、将有效破解原有道路通行瓶颈 ，出行更便捷 。顺利完成转换 ，年底全线通车目标再近一步 。直通潮汕 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，保通路分流等措施 ，机电工程完成80% 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，下阶段 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，交安工程施工进度超94% ，有效解决软岩承载力低难题 ，边施工”模式 ，运输效率明显提高 。施工与保通两不误 。两岸群众不再绕行圩镇 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，行车更加顺畅 ，便民出行 、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，路面 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，岩体自稳性差 ，项目整体工程建设有序推进 ，赋能区域物流 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
畲江枢纽航拍 。施工开挖空间狭小 ，综保区与梅州城区，随着最后一节水马撤离 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，
边通车边施工 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，推动粤东北基础设施互联互通，采取局部匝道封闭 、让沿线群众早受益 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。分段开放，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
分段开放，八车道通行后 ，桥梁 、保障边坡稳定 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、是粤东北交通主动脉 。主体工程完工94% ，交通组织极为复杂 。项目全线建成后 ，车更好开了 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，按双向八车道标准进行改扩建。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，实现“原梁再生”，