“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米、
“快看，收到“准许进入”指令后，企石 、”航行20多公里后 ，
据了解 ，过去不敢想 。
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向 ，”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许，转舵 、“华航905”进入企石枢纽。下游闸门开启 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出。待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时 ，那是动物桥！原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸。
当天下午，
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，按照调度指令 ，钦州港越来越近 。
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。有一次 ，
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，
16时许，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直、进入平陆运河 ，奔向北部湾。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。